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一、中國橋梁產(chǎn)業(yè)狀態(tài)概要
自改革開放以來,我國經(jīng)歷了世界歷史上規(guī)模最大、速度最快的城鎮(zhèn)化進(jìn)程,城市發(fā)展波瀾壯闊,取得了舉世矚目的成就。鐵路領(lǐng)域,截至2019年底,我國鐵路網(wǎng)規(guī)模突破13.9萬公里,其中高速鐵路營運(yùn)里程超過3.5萬公里,占世界高鐵總量的66.3%,預(yù)計(jì)到2025年底鐵路網(wǎng)規(guī)模超17萬公里,新建高速鐵路線部分橋梁比例高達(dá)80%。公路、市政領(lǐng)域,截至2019年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)全國公路里程484.65萬公里,高速公路里程14.26萬公里,全國公路特大橋85.15萬座,長5568.59萬米,其中特大橋梁5053座、902.69萬米,大橋98869座、2637.04萬米,可謂世界橋梁大國。然而,與世界發(fā)達(dá)國家相比,我國迅猛的發(fā)展建設(shè)也暴露出了資源浪費(fèi)、設(shè)計(jì)粗放、施工野蠻等眾多問題。
我國橋梁產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程可明顯分為以下四個階段:1、工業(yè)萌芽階段:市場出現(xiàn)商品混凝土,輕型支架、小型機(jī)械等,主要依靠現(xiàn)場大量人工施工作業(yè);2、工業(yè) 1.0階段:出現(xiàn)了整孔預(yù)制簡支小箱梁(跨度<35m),解決了結(jié)構(gòu)主體工業(yè)化預(yù)制,但現(xiàn)場仍存在不少現(xiàn)澆工序;3、工業(yè)1.5階段:整孔預(yù)制簡支大箱梁(跨度<35m),進(jìn)一步解決了結(jié)構(gòu)主體預(yù)制,但景觀性差,運(yùn)輸及架設(shè)設(shè)備的苛刻要求仍然存在;4、工業(yè)3.0:以節(jié)段預(yù)制連續(xù)大箱梁(跨度>40m)為代表的高預(yù)制率的裝配式橋梁,完美的解決了前述階段所有問題,極高的預(yù)制率,不限制線路標(biāo)準(zhǔn)、不限制結(jié)構(gòu)體系、不限制架設(shè)裝備、不限制架設(shè)工法。且具備極佳的景觀觀賞性,節(jié)約主材,極少的運(yùn)營維護(hù)需求,是綠色建設(shè)的解決方案之一,但目前推廣普及率較低。
2019年9月,中共中央、國務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》提出構(gòu)建“安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)”的現(xiàn)代化綜合交通體系的總體規(guī)劃。2021年10月習(xí)近平總書記在“第二屆聯(lián)合國可持續(xù)交通大會開幕式”更是指出,要堅(jiān)持生態(tài)優(yōu)先,實(shí)現(xiàn)綠色低碳,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型,加強(qiáng)綠色基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。因此,對于橋梁產(chǎn)業(yè),提高行業(yè)工業(yè)化程度,既是國家戰(zhàn)略要求,更是實(shí)現(xiàn)橋梁的綠色建造、構(gòu)建綠色低碳社會,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的正確道路。
二、核心基礎(chǔ)設(shè)施綠色建設(shè)方案
橋梁工程的“環(huán)境友好”成為了時(shí)代要求,綠色、環(huán)保與城市交通和諧等觀念逐漸融入優(yōu)先考慮因素。城市橋梁提高工業(yè)化程度,注重環(huán)保,減少對交通的干擾、降低對環(huán)境的影響與污染已經(jīng)成為了發(fā)展方向。根據(jù)國內(nèi)外建設(shè)經(jīng)驗(yàn)及研究理論,目前較為先進(jìn)的綠色建設(shè)體系主要有以下幾類:
1、短線法節(jié)段預(yù)制技術(shù),即節(jié)段箱梁工廠內(nèi)短線法預(yù)制。其核心內(nèi)容為,工業(yè)化流水線管理、節(jié)段梁三維線型控制、信息化自動測量系統(tǒng)及混凝土澆筑養(yǎng)生標(biāo)準(zhǔn)化操作。尤其是與連續(xù)剛構(gòu)體系結(jié)合后,景觀可塑性極強(qiáng),且基本實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營階段免維護(hù)。以鄭州市四環(huán)線及大河路快速化工程為例,全線采用5種基本斷面組合出全線20種橋梁斷面形式;以10種基本跨度適應(yīng)100種跨度組成;以4種基本節(jié)段長,組合成4000孔節(jié)段預(yù)制橋梁;以5種基本模板制造,拼裝出50000塊預(yù)制節(jié)段。可見此種工法對具有高度的工業(yè)化,資源利用率極高。
短線法節(jié)段預(yù)制箱梁橋梁
2、鋼混組合梁。此種體系充分利用了鋼材和混凝土的材料優(yōu)勢,去除了冗余約束,結(jié)構(gòu)利用率高。尤其是鋼-UHPC橋面體系,可大幅減少水泥用量,施工費(fèi)用低,施工速度快。以上海市軍工路快速路為例,項(xiàng)目位于上海市區(qū),鋼梁與預(yù)制混凝土橋面板場內(nèi)預(yù)制,現(xiàn)場機(jī)械吊裝,現(xiàn)場工作量極小,現(xiàn)場施工機(jī)械化程度高,對沿線居民及交通基本無影響。以上兩種體系可結(jié)合樁基、橋墩、蓋梁等工業(yè)化預(yù)制,做到預(yù)制率達(dá)95%,現(xiàn)場基本無泥水無揚(yáng)塵,無噪聲。
上海市軍工路施工現(xiàn)場
三、實(shí)現(xiàn)橋梁工業(yè)化進(jìn)程所存在問題
雖然國內(nèi)已出現(xiàn)了一定數(shù)量的優(yōu)秀工程項(xiàng)目案例,然而工業(yè)化的體系建設(shè)極不健全,缺乏相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范,具體有以下幾點(diǎn)。
1、建立橋梁工業(yè)化評價(jià)標(biāo)準(zhǔn),總結(jié)預(yù)制裝配橋梁建設(shè)經(jīng)驗(yàn),借鑒國際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),建立一套適合我國國情的橋梁工業(yè)化評價(jià)體系,制定并實(shí)施統(tǒng)一、規(guī)范的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。引導(dǎo)并促進(jìn)橋梁的工業(yè)化發(fā)展,促進(jìn)傳統(tǒng)建造方式向現(xiàn)代工業(yè)化建造方式轉(zhuǎn)變。
2、建立可持續(xù)發(fā)展工程支撐,建立基礎(chǔ)設(shè)計(jì)建設(shè)碳排放評估方法,橋梁壽命評估標(biāo)準(zhǔn)方法及智能化運(yùn)維標(biāo)準(zhǔn)等。
3、補(bǔ)充完善相關(guān)的設(shè)計(jì)與施工規(guī)范,完善的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)可為設(shè)計(jì)與施工提供強(qiáng)力的依據(jù)。
4、填補(bǔ)質(zhì)量檢測與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的真空,明確檢測方法與手段,列出驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),以保證工程質(zhì)量。
四、洛陽思考
伴隨著副中心城市的建設(shè),我市近年來市政基礎(chǔ)建設(shè)勢頭迅猛,短短幾年建成十余座立交,更有古城快速路、王城大道快速路縱橫交錯。對立體交通模式的打造,提升了市民的幸福感,提高了出行效率。從工程角度看,目前,我市的高架橋建設(shè)方案為:橋墩及基礎(chǔ)均為鋼筋籠現(xiàn)場編制,混凝土現(xiàn)場澆筑,標(biāo)準(zhǔn)跨經(jīng)主梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土大箱梁,施工工法以滿堂支架為主;在跨越寬闊道路的節(jié)點(diǎn)橋常采用整體鋼箱梁,施工方法為工廠分塊制作,現(xiàn)場搭設(shè)支架高空作業(yè)焊接形成整體,此種模式優(yōu)缺點(diǎn)都很明顯。
在國家大力倡導(dǎo)綠色可持續(xù)發(fā)展的大背景下,我們要大膽創(chuàng)新,積極的學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進(jìn)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn),提高洛陽城市建設(shè)的精細(xì)化程度,避免粗獷設(shè)計(jì)野蠻施工,努力提高工程建設(shè)的工業(yè)化程度。然而,學(xué)習(xí)并非照搬照抄,應(yīng)結(jié)合區(qū)域現(xiàn)狀,對既有成熟模式進(jìn)行工業(yè)化提升,同時(shí)對新工法,新模式進(jìn)行積極探索,不要為了預(yù)制而預(yù)制。
本次“市政工程工業(yè)化建造技術(shù)暨裝配式橋梁觀摩研討會”為行業(yè)的發(fā)展提供了新的思路和方向,在國家“雙碳”戰(zhàn)略的指引下,通過對“四新”技術(shù)的拓展研究,為行業(yè)整體提質(zhì)增效和轉(zhuǎn)型升級提供了思路。在今后的工作中,我們既要著手當(dāng)下,對既有結(jié)構(gòu)體系不斷鞏固,又要放眼未來,跳脫出已掌握技術(shù)的舒適區(qū),積極主動對國內(nèi)先進(jìn)工法進(jìn)行探尋追蹤,為將來的項(xiàng)目做好“技術(shù)儲備”,助力洛陽城市建設(shè)!
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